Eh oui, le vélo recule...
En fait le problème est plus complexe que celà.
Dabord sur la mesure du nombre de cyclistes : il s'agit de la fameuse
enquête ménage auquel le journaliste fait référence l'enquête sur les
habitudes notamment de mode de déplacement. La méthode en soi peut être
contestable il y a une part de sondage et une part d'observation, de
comptages éffectués sur un petit nombre de jours (si la météo a été mauvaise
les résultats pour les cyclistes a pu être altérée).
Au delà de celà il y a une situation qui s'est globalement dégradée pour les
cyclistes :
Et là l'urbanisme à son rôle à jouer en effet en 20 ans la distance en km
domicile travail a fortement augmenté :
Constructions de "lotissement" à la campagne de + en + lointaine, création
de vastes zones commerciales en périphéries urbaines.
Les "urbains" sont devenus des "rurbains" avec des caractéristiques précises
:logement en habitat dispersé rendant peu pertinent l'usage de transports en
commun, légitimant par là même l'usage de la voiture que l'on utilise pour
faire ses courses : en effet point de commerces dans les lotissements
(tournés sur eux-mêmes)donc on utilise la voiture.
La majorité des cycliste utilisent leur vélo pour de courts déplacements (-
de 5 km le plus souvent)qui sont statistiquements moins nombreux : en effet
on assiste à un déport de population du centre vers la périphérie des
villes.

Le fait que l'on voit un "peu moins de vélo" n'est pas inéluctable, on
récolte encore pour (quelques années ?)ce que l'on a semmé :
Qui plante des autoroutes récolte des camions
Qui plante des routes gagne des voitures
Qui crée de l'offre supplémentaire en Transports en communs de qualité
récolte des usagers de TC
Qui sème des pistes cyclables récolte des cyclistes
Qui sème des zones piétonnes récolte des piétons...

C'est peut être du comique de répétition mais sans politique réellement
volontariste en la matière point de résultats.
Le meilleur exemple à Schiltigheim : malgré plus de 1000 logements
construits en 10 ans (moyenne 2.5 personnes par foyer)la population est
stable. La densité forte de population est donc nécessaire mais pas
n'importe comment et pas à n'importe quel prix : à Schiltigheim E3 est le
contre exemple de l'urbanisme du futur : densité faible, parking à voiture à
foison (dès qu'un individu a la possibilité de se rendre au boulot avec une
place de stationnement gratuite à destination :il prend sa bagnole ; le
choix modal n'existe plus).

Il faut donc à l'avenir ;
1)rendre les villes denses mais avec des espaces pour se distraire, des
commerces de proximité.
2)Faire passer les transports en commun aux noeuds de densité (en fait
coordonner le schéma de développement urbain avec les lignes de transport en
commun au sein d'un m^me ministère de l'aménagement du territoire, ce qui
n'existe pas actuellement).
3)Limiter ou taxer les places de stationnement en zones industrielles
4)Laisser les hyper de périphérie "étouffer" sous les bagnoles en accordant
des augmentations de surfaces de vente et en réduisant les places de parking
5) en légiférant de manière à ce que la force publique puisse verbaliser
les véhicules mal garés même dans ces zones de non droit.
6)Taxer plus sévèrement les produits pétroliers (surtout le diésel) qui sont
ou vont devenirs rares de toute façon.
Financer et développer tous les modes de transports alternatifs à la
voiture.
Pour celà un accord européen semble nécessaire pour éviter les disparités de
concurrences.
Les solutions existent, la question est de savoir s'il existe des hommes
politiques suffisamments courageux pour les mettre en oeuvre ?


-----Message d'origine-----
De : Maurer D. [mailto:d.maurer@...]
Envoyé : jeudi 24 octobre 2002 14:33
À : transports-strasbourg@...
Objet : [transports-strasbourg] Vélo en recul


Bonjour

L'usage du vélo serait en baisse ... même à Strasbourg !

ci-après article du Monde

slts
D.Maurer

------------------ Le Monde édition du 25-10-2002 ---------------------

Les citadins utilisent de moins en moins la bicyclette
• LE MONDE | 24.10.02 | 11h51

L'usage du vélo est en régression dans la plupart des villes
françaises : telle est la conclusion d'une étude du Centre d'études sur
les réseaux, les transports et
l'urbanisme (Certu) réalisée pour le Club des villes cyclables, qui
organise son congrès annuel, du 24 au 26 novembre, à Chambéry (Savoie).

Le vélo totalise moins de 5 % des déplacements citadins. Deux villes
font exception, Grenoble et Paris, qui ont mis en place des politiques
volontaristes, et
pénalisantes pour l'automobile. Ce constat se confirme à Strasbourg,
championne nationale incontestée. La part du vélo est passée, dans cette
agglomération, de
12 % en 1988 à 9 % en 1997. En revanche, en centre-ville où la
circulation a été restreinte, elle est passée de 22 % à 25 %.

Vingt-deux millions de vélos circulent en France, plutôt à l'ouest, à
l'est et au nord que dans les régions méridionales. Mais cet engin est
plus conçu comme
instrument de loisir que comme moyen de transport. En outre, la
moitié des ménages français n'ont pas de bicyclette. Pourtant, les
mesures en faveur de ce mode de
transport recueillent plus de 90 % d'opinons favorables. Le grand
public estime, en outre, qu'il est celui qui est le plus amené à se
développer.

Pendant trois jours, le Club des villes cyclables, fort de 550
communes adhérentes (elles n'étaient que 9 en 1989), réfléchira à la
manière d'accélérer ce timide
regain. Les exemples étrangers démontrent qu'il n'y a nulle fatalité.
A côté des bons élèves traditionnels, comme Amsterdam et Copenhague, où
près d'un quart des
trajets se font à vélo, des exemples nouveaux apparaissent. Parme,
Ravenne et Ferrare, en Italie, Cambridge, au Royaume-Uni, Fribourg, en
Allemagne, développent des mesures volontaristes.

Benoît Hopquin

• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 25.10.02
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