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Quand Nokia s'intéresse au covoiturage

Dans: Brèves, Services et applications, Communication
interpersonnelle, Mobilité, Territoires, Coopération - Par Hubert
Guillaud le 7/03/2007

Stephen Hartwig et Michael Buchmann de Nokia Research ont publié un
intéressant article intitulé "Empty seats traveling" (.pdf) ("le
voyage des sièges vides"), ou comment concevoir un service de
télécommunication mobile qui pourrait vraiment faciliter et développer
le covoiturage.

Leur étude souligne tout d'abord les défauts et la faible popularité
des systèmes actuels de covoiturage. Un déficit d'audience qu'ils
expliquent essentiellement par des contraintes techniques trop lourdes
(obligation de trajet et d'horaires fixes, à prévoir souvent longtemps
en avance), plutôt que par un manque de sensibilité à l'idée même du
covoiturage. D'où la proposition d'un "système dynamique de
covoiturage", fondé sur le téléphone mobile et la géolocalisation.
Tous les véhicules inscrits à un moment donné sont localisés et
peuvent être avisés en temps réel qu'un passager à proximité attend un
transport dans la même direction - le système gère même des
"correspondances" ! Le passager paie en fonction de la distance et le
propriétaire du véhicule est rémunéré.

Si le système demeure purement théorique, les arguments des auteurs
sont efficaces et balaient les oppositions à coups de propositions
concrètes : le partage ne se fait qu'entre personnes enregistrées
(avec un système d'authentification et d'évaluation des passagers
comme des conducteurs) ; un système de mise en relation sur des
critères professionnels enrichit les rapports entre passagers et
conducteurs. Fonctionnant en temps réel, le dispositif est
complètement souple et permet notamment au conducteur de se rendre
disponible ou non sur le réseau.

Le scénario de Buchmann et Hartwig propose des pistes pour transformer
la contrainte du covoiturage en "expérience sociale positive" : on ne
change pas ses habitudes au bénéfice de l'environnement, mais en
développant des avantages directs pour les utilisateurs (rencontres
professionnelles, droit de circulation augmentés, rapport financier
direct…) - qui s'ajoutent aux contraintes urbaines que le législateur
risque de devoir continuer à développer dans les années à venir
(circulation alternée, voies réservées aux véhicules occupés par plus
d'une personne, etc.).

Et de noter l'existence d'expérimentations à l'aéroport de Francfort
développé par la firme allemande eNotions ou par les finlandais
d'Ecolane dont l'un des projets gère quelques 1500 voyages par jours à
Helsinski.

Reste, comme le constatent les auteurs, que de tels services ne
peuvent décoller que s'ils parviennent à atteindre une masse critique
d'utilisateurs suffisante. Tout est possible, si les avantages
deviennent plus forts que les inconvénients.

Via Putting People First.

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