Mardi 17 Avril 2001 -
ISTRES (AP) -- Un Concorde d'Air France a atterri mardi en milieu de
journée sur la base aérienne d'Istres (Bouches-du-Rhône), où il doit
subir une série d'essais techniques en vol et au sol, avec de
nouveaux pneus.
L'appareil, qui ne transportait pas de passagers, a décollé de Roissy
vers 11h35 et s'est posé à Istres à 12h23, après un vol subsonique,
sous la vitesse du son. Le Concorde immatriculé F-BTSD (Sierra Delta)
a reçu de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) un
laisser-passer provisoire, valable du 10 avril au 10 mai, pour gagner
Istres, y mener des essais puis rentrer à Roissy.
Cette autorisation fait suite à une demande du groupe européen
aéronautique et spatial EADS (European Aeronautic Defense and Space
Company) de tester le fonctionnement du Concorde équipé des nouveaux
pneus mis au point par Michelin. Ces pneus sont notamment conçus pour
présenter une plus grande résistance à l'éclatement. Les essais,
précise-t-on à la base d'Istres, devraient commencer dans quelques
jours.
Le Sierra Delta avait effectué la semaine dernière un vol de contrôle
Roissy-Roissy à l'issue d'une visite de ''grand entretien'' au cours
de laquelle les organes de l'appareil sont vérifiés et remis à neuf.
C'est la deuxième fois qu'un Concorde se rend à Istres, qui abrite
une base militaire et les installations du Centre d'Essais en Vol,
organisme d'Etat vérifiant la conformité des aéronefs (avions,
hélicoptères, planeurs, etc.) aux règles de sécurité.
Lors des précédents essais, du 18 janvier au 3 février derniers, un
autre Concorde d'Air France avait effectué des tests de roulage au
sol à grande vitesse, avec simulation d'une fuite de carburant sous
une des ailes en utilisant de l'eau additionnée de colorant rouge. Il
s'agissait d'étudier le tracé de ces fuites, en prévision de
l'utilisation expérimentale de réservoirs équipés d'un revêtement
interne souple.
Source : http://fr.news.yahoo.com/010417/5/16n1m.html
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Vidéo au format Quicktime et RealVideo (bientôt)
http://www.concorde-jet.com/e_soutien.htm
Un des Concorde a effectué un vol de contrôle à vitesse subsonique,
en préparation d'un vol sur Istres.
Le Concorde (vol AF373S) a démarré ces moteurs mercredi à 15h37
heure locale, décoller à 16h15.
Photos : Concorde va vers la piste (c)Martine
Il est revenu après les tests vers 18h50 loc et est arrivé à son
hangar à 19h00 heure locale.
Vidéo au format Quicktime et RealVideo
http://www.concorde-jet.com/e_soutien.htm
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IMPORTANT : La semaine prochaine, Concorde va aller à Istres. A
priori le week-end.
Pour qu'il y ait un maximum de personnes, je mets en place une liste
de diffusion à part de celles existantes et qui contiendra toutes les
informations, en temps réel, dont nous disposons (horaires,
plans, ...).
Tout le monde pourra discuter dans cette liste et elle est faite
pour cela.
INSCRIPTION : http://groups.yahoo.com/group/concorde_spotter
Le vol est repoussé à 15H30 aujourd'hui.
Vu le vent, il partira en piste 27 gauche.
Pour les localisations de pistes :
http://www.kerozen.org/s_cdg.html
Concorde : une pièce manquante hors de cause
L'absence d'une pièce sur le train d'atterrissage du Concorde n'a pas
contribué à l'accident du supersonique d'Air France au nord de Paris
qui a fait 113 morts le 25 juillet 2000, a affirmé, hier, le Bureau
Enquêtes-Accidents (BEA).
Le BEA réfute ainsi certaines récentes informations parues dans la
presse qui imputaient un rôle déterminant à cette pièce dans le
déroulement du drame.
Le BEA avait noté, dès son dernier rapport d'étape, en janvier, que
l'entretoise située sur l'axe de liaison vertical du train principal
gauche du Concorde, n'avait pas été remise en place à l'issue d'une
opération de maintenance.
Cette pièce est une sorte de goupille servant à maintenir en position
les deux bagues d'appui du train.
Nouveaux tests à Istres
Mais « les travaux menés dans le cadre de l'enquête technique
permettent aujourd'hui de conclure que l'absence de cette pièce n'a
pas contribué à l'accident ».
Par ailleurs, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a
annoncé, hier, avoir délivré un laissez-passer provisoire pour le vol
d'un Concorde d'Air France de Paris vers la base militaire d'Istres
(Bouches-du-Rhône) où l'avion doit subir des tests au sol et en vol
avec de nouveaux pneus Michelin.
Cette autorisation pour un vol aller-retour, demandée par le
constructeur aéronautique européen EADS, est valable pour la période
du 10 avril au 10 mai .
AF 373 S partira demain matin pour un vol de 3 heures cdg - cdg
on ne sait pas s'il sera comme la derniere fois stationner en Sierra
11 des rumeurs parle d'un depart directement de l'entretien !!!!
Confirmation ce soir tres tard !!!
Ou demain matin très tôt :-)
C'est Edgar qui sera encore aux commandes.
Merci à Paul et Gordon pour les informations.
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Pour la suite
Un Concorde d'Air France va effectuer des essais en vol à Istres
PARIS (AP) -- Un Concorde d'Air France va s'envoler, sans passagers,
de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle pour la base d'Istres (Bouches-
du-Rhône), afin d'y réaliser des essais au sol et en vol. La
Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a délivré à l'appareil
un laissez-passer provisoire à cet effet, valable du 10 avril au 10
mai.
Dans un communiqué publié mardi, la DGAC explique que cette
autorisation fait suite à une demande du groupe européen aéronautique
et spatial EADS (European Aeronautic Defense and Space Company) de
tester le fonctionnement du Concorde équipé des nouveaux pneus mis au
point par Michelin.
Le laissez-passer permettra à l'appareil d'Air France immatriculé F-
BTSD d'assurer des vols aller et retour entre l'aéroport Charles-de-
Gaulle à Roissy et la base d'essais d'Istres, ainsi que les essais
eux-mêmes.
La DGAC a préalablement autorisé un vol de contrôle Roissy-Roissy
pour cet appareil qui sort d'une visite dite de ''grand entretien''.
Un autre Concorde d'Air France avait reçu un laissez-passer
similaire: il s'était rendu à Istres et y avait subi des tests de
roulage du 18 janvier au 3 février derniers.
6ème réunion du groupe de travail franco-britannique
vendredi 30 mars 2001
Le groupe de travail franco-britannique s'est réuni à Londres, pour la
sixième fois ce vendredi 30 mars 2001.
A cette occasion, les enquêteurs du Bureau Enquêtes Accidents (BEA)
et de son homologue britannique ont informé le groupe de travail des
dernierséléments de l'enquête technique qui confirment le scénario le
plus probable et confortent les axes de travail en cours.
Le groupe de travail a également rencontré les compagnies et les
constructeurs.
Les constructeurs ont fait le point sur les actions en cours et les
tests qui restent encore à réaliser : .
Le renforcement des réservoirs, par ajout d'une protection interne en
kevlar, est en cours. Des tests de fonctionnement au sol et en vol
avec un Concorde de British Airways sont programmés pour les
prochaines semaines.
. A la suite des essais en soufflerie, les fuites de carburant sont
en cours d'analyse pour vérifier l'efficacité de la protection en
kevlar en cas de dommages causés aux réservoirs.
. Des tests d'ingestion de carburant par les moteurs seront réalisés
au DERA sur les installations de Shoeburyness dans la seconde moitié
du mois de mai, utilisant les données issues des tests en soufflerie
et des tests de roulage réalisés à Istres.
. Des tests en soufflerie sont programmés en mai pour s'assurer qu'il
n'y a pas de risque d'incendie même dans le cas de fuites résiduelles.
. Des tests consistant en des tirs sur un réservoir reconstitué
auront lieu en juin au Centre d'Essai Aéronautique de Toulouse.
Les constructeurs ont également fait le point sur les travaux
engagés, à leur demande, par Michelin, concernant le développement
d'un pneu radial de nouvelle technologie, qui serait plus résistant
aux dommages causés par des corps étrangers et, en cas de rupture,
donnerait lieu à des débris de faible taille .
Cette action avait été prévue comme une amélioration à plus long
terme sur l'avion. Le développement a été plus rapide que prévu et
les tests à ce stade sont encourageants.
Les essais vont se poursuivre dans les prochaines semaines incluant
des tests avec des pneus montés sur un Concorde d'Air France à Istres.
Les compagnies aériennes British Airways et Air France ont exprimé
leur satisfaction quant à l'avancement des travaux ; elles ont pris
acte de la nécessité de poursuivre le programme des essais à un
rythme soutenu ; les compagnies ont confirmé leur volonté pour une
remise en service dans les
meilleures conditions de sécurité.
Le groupe de travail a rappelé la nécessité de disposer de tous les
résultats des tests et analyses.
Il a rappelé son souhait que les efforts entrepris se poursuivent
avec la même vigueur afin de restaurer la navigabilité de Concorde
dans les meilleurs délais possibles.
Le travail entrepris sur les pneus leur paraît être un complément très
positif à la stratégie déjà adoptée.
La prochaine réunion du groupe de travail aura lieu à Paris le 8 juin
2001
Notes:
1. Le groupe de travail, qui se compose des hauts fonctionnaires du
ministère des transports et des autorités aéronautiques britannique et
française, a été mis en place le 17 août en vue de coordonner les
actions entreprises pour rétablir la navigabilité du Concorde.
2. Les réunions précédentes du groupe de travail se sont tenues à
Paris le 7 septembre, à Londres le 12 octobre, à Paris le 13 novembre
dernier, à Londres le 15 décembre 2000 et à Paris le 9 février 2001
source www.dgac.fr
Lundi 09 Avril
Texte de notre Martine Nationale :-)
Le FBTSD a fait cet après midi un essai accélération / arrêt sur la
piste 27.
Dès qu'on a appris ça, j'ai pris mon appareil jetable et suis allée à
mon poste, devant le PCO ADP. Concorde était déjà en bout de piste,
attendant que les flycos et les balayeuses aient fini de nettoyer la
piste. Bref, ce fut court mais beau, même sous la pluie ! J'ai fait
une dizaine de photos.
Elles sont pas developpées...
[NDLR : On les attends !!!]
Mercreci, demain (pour ceux qui lisent le message), ce même FBTSD va
faire UN VOL EN BOUCLE CDG/CDG de 2h. Départ à 10h00 et retour à
12h00. On ne sait pas si c'est en horaire local ou TU.
Je ne sais pas encore si Concorde partira de la DM ou en Sierra
Plus d'informations au fur et à mesure que l'on apprend !
Petit message, simplement pour préciser que cette information était
un Poisson d'Avril.
Bravo à ceux qui l'on vu.
Cordialement.
David
--- In concorde_fr@y..., "David TREBOSC" <trebosc@c...> wrote:
> Concernant les essais en vols des Britanniques, un correspondant
> de l'usine de préparation nous informe que des modifications
> initialement non prévues vont être réalisées sur Concorde (ce qui
> nous donne une explication sur les retards dans les essais en vols).
>
> Les dispositifs qui permettraient à Concorde de revoler
> (modifications des systèmes électriques, ajout de Kevlar, ...)
> impliquent une augmentation de poids de l'ordre de plus de cinq
> tonnes.
>
> Article complet avec schémas à cette URL
> http://www.concorde-jet.com/article.htm
>
>
> David
Selon le journal de France 2 du 5/04/01 a 20 Heures.
Le journal annonce l'hypothèse d'une pièce manquante
sur le train gauche du Concorde lors du décollage du 25 juillet 2000.
il apparaît que 3 vols ont été effectue entre la révision
de l'appareil (21 juillet) et l'accident (25 juillet) .
Cette pièce serait une entretoise qui, a force, a voilé et fait
chauffé le train de Concorde. De ce fait l'avion a été
déstabilisé et n'a pas pu avoir la vitesse nécessaire pour un
décollage sans risque.
Le BEA annonce toutefois que même avec cet élément manquant,
le fait que Concorde a roule sur la pièce du DC 10 a lui seul a
provoque la perte de l'avion.
Cette affirmation de pièce manquante est selon France 2 affirmé
par 3 anciens personnel Concorde.
Le journal de France 2 en .ram
rtsp://mmediag2.france2.fr:554/www.france2.fr/video/20h_20010405.rm
Le reportage est à la 17ième minute (durée 2min 38).
Pour l'instant, je n'ai aucune autre source permettant de cautionner
ou d'infirmer cette information.
David
Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur cette liste
Passionné de généalogie je recherche toutes informations, photos sur
un membre de la famille :
Le pilote du Concorde Pierre Dudal
Par avacnce je vous remercie de votre aide
Didier
Dudal.Didier@...
Mars 2001 - livre sur le crash - "Concorde - Autopsie d'un crash".
" La politique a pris le pas sur la technique, Concorde est plus
victime qu'autre chose."
Voici ce que pourrait être la phrase d'introduction du livre d'Henri
Tricot : "Concorde, autopsie d'un crash".
Il nous livre, au travers de ce livre de 168 pages, une enquête
fouillée et passionnante qui se lit comme un roman. Un roman avec une
victime (Concorde), des suspects (Continental, Air France, le
Ministre des transports, …), de multiples intrigues (Equipage
fautif ? Concorde fragile ? ...).
Pour en savoir plus : http://www.concorde-jet.com/autopsie_crash.htm
vendredi 30 mars 2001, 18h07
Concorde: les essais sur les nouveaux pneus encourageants, selon le
groupe de travail franco-britanniques
LONDRES (AP) -- Les essais réalisés sur un nouveau modèle de pneus
destiné à éviter la répétition de l'accident du Concorde se montrent
encourageants, a fait savoir vendredi le groupe de travail franco-
britannique.
Le fabricant Michelin a conçu un modèle radicalement nouveau et les
progrès sont plus rapides que prévu, selon le groupe de travail. Des
ingénieurs travaillent également de nouvelles méthodes de protection
des réservoirs de carburant.
Des morceaux de caoutchouc provenant d'un pneu qui a éclaté auraient
percé un réservoir de carburant et causé l'incendie à bord du
supersonique d'Air France qui s'est écrasé à Gonesse (Val d'Oise) le
25 juillet dernier, faisant 113 morts dont quatre au sol.
Composé de hauts fonctionnaires du ministère des Transports et des
autorités aéronautiques britannique et française, le groupe a été
chargé le 17 août dernier de coordonner les actions pour la reprise
des vols du Concorde, suspendus après l'accident de Gonesse par
British Airways et Air France, les deux compagnies exploitant le
supersonique.
Concernant les essais en vols des Britanniques, un correspondant
de l'usine de préparation nous informe que des modifications
initialement non prévues vont être réalisées sur Concorde (ce qui
nous donne une explication sur les retards dans les essais en vols).
Les dispositifs qui permettraient à Concorde de revoler
(modifications des systèmes électriques, ajout de Kevlar, ...)
impliquent une augmentation de poids de l'ordre de plus de cinq
tonnes.
Article complet avec schémas à cette URL
http://www.concorde-jet.com/article.htm
David
Brian Trubshaw (premier pilote d'essai Britannique) est mort à l'âge
de 77 ans.
Brian Trubshaw décrit le premier vol de Concorde (22 minutes) entre
Filton et la piste de Fairford le 9 avril 1969 comme « le moment le
plus important dans ma carrière aéronautique ».
Sa carrière commence comme piote de la Royal Air Force durant la
deuxième guerre mondiale, il sera ensuite aux commandes de l'avion
supersonique pour « voyager plus vite qu'une balle de fusil ».
Son enthousiasme pour Concorde est resté intact, même après
l'accident de cet été.
Il insista pour dire que l'avion est encore sûr.
L'Autobiographie de Brian Trubshaw est sortie le jour suivant le
crash de Paris et son livre débutait par la phrase : «Il n'est pas
permis de dire que Concorde est un miracle ».
Interviewé par la BBC après le crash, il indiqua : « Je mentirais si
je disais que je suis étonné. C'était un accident, j'espère que cela
n'arrivera plus jamais, mais il faut être réaliste, un accident peut
toujours arriver ».
Dans son livre, "Concorde: The Inside Story", il se souvient des
tests du Concorde comme s'ils avaient eu lieu hier. (voir
http://www.concorde-jet.com/libraire.htm)
Plus d'informations et source de l'article (en anglais) :
http://news.bbc.co.uk/hi/english/uk/newsid_1241000/1241719.stm
00:14, mardi 20 mars 2001.
Je viens de sortir de la conférence de SUPAERO, le temps de rentrer
chez moi et je m'installe devant mon ordinateur pour vous faire le
récit de cette soirée au combien intéressante. Désolé pour le coté un
peu "brouillon" du récit, mais il est très difficile d'être concis vu
le nombre de points évoqués, le nombre d'anecdotes, .
Ce récit a été corrigé par Robin MORET (SUPAERO), qui m'avait
gentiment envoyé les informations concernant la conférence.
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De Concorde à l'ATSF
Lundi 19 mars à 20h30, SUPAERO (rocade sortie 20, complexe
scientifique de Rangueil), amphi 2
Ouvert à tous, gratuit
Thème général :
Le but de cette conférence est de décrire aux ingénieurs de
la prochaine génération, et à tous ceux qui le souhaitent, les
méthodes qui ont été choisies pour concevoir un avion de type
complètement nouveau et intégrant des innovations majeures telles que
les commandes de vol électrique ou le contrôle du centrage. Les
méthodes de conceptions bien évidemment, mais aussi les méthodes
d'essais, de certification et d'exploitation. Découlera de cela bien
évidemment l'héritage de Concorde pour le futur ATSF dont l'étude est
toujours en cours et plus que jamais d'actualité après que le
gouvernement a lancé le programme de recherche dirigé par le COS
(Comité d'Orientation Supersonique).
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20H30, l'amphithéâtre 2 (superbe au demeurant) ne peut contenir plus
de monde. Le haut des gradin est comble, aucune place assise. Arriver
un peu à l'avance m'a cependant permis d'avoir une place.
Public relativement jeune (étudiant de SUPAERO et de l'ENAC
principalement), maquette du prototype 001 de taille impressionnante,
bonne ambiance, la soirée peut commencer.
Les intervenants :
Jean Rech
Ex Directeur Technique Adjoint de l'Aérospatiale, ex ingénieur en
chef Concorde
Henri Perrier
Ex Directeur des Essais en Vol Aérospatiale, ingénieur navigant
d'essai sur Concorde
Participe à l'enquête sur l'accident du 25 juillet 2000.
Dominique Gentili
Responsable avant-projet chez EADS Airbus SA
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Jean Rech
Discours technique pour un public averti, même si dans l'ensemble
tout s'écoutait facilement. Intarissable en histoire, détail
technique, .. De loin l'intervenant ayant le plus parlé. Très
agréable à écouter.
Le plus gros soucis lors de la conception du Concorde provenait du
fait que toutes les innovations, nécessaire pour le réaliser,
n'avaient pas été totalement explorées et on partait donc à
l'aventure.
707 A340 Aile delta Concorde ATSF
Conso spécifique 0,95 0,65 2,5 1,21 (*) 1,10
Finesse 16 19 3,5 7,3(*) 10
Vitesse (Mach 0,83 0,83 2 2 2
(*) Très supérieur à l'état de l'art de l'époque.
Finesse :
L'objectif était de doublé la finesse de l'époque. Les moyens de l'
informatique n'étant pas performant pour réalisé des études
mathématiques, il y a eu beaucoup d'essai en soufflerie (+ de 50
maquettes d'avions et 35 maquettes de propulsion).
Voilure :
Plusieurs essais ont été réalisés avec des ailes delta, des ailes
canard, ..Mais la forme néogothique est apparue la plus adaptée et
avait de nombreux avantages (volume de réservoir supérieur,
minimisation du recul du centre de poussée, ..)
Propulsion :
Réchauffe (post-combustion) à utiliser au minimum car consomme
énormément. Mur du son passé en montée.
Arrêt de la post-combustion à Mach 1,7 et il continue jusqu'à Mach 2,
toujours en montée.
Moteur
Rendement compresseur 0,96, inégalé encore
Moteur simple flux
Rendement entrée d'air 0,96 (sachant qu'à l'époque on est à un
rendement de 0,85)
Rendement tuyères 0,995
Frein :
Premier avion à frein à carbone aussi grand. Avec contrôle actif du
freinage pour gérer le freinage non linéaire des disques carbones.
Pour information :
Prototype = démonstrateur seulement. Il a permis de valider beaucoup
d' éléments théoriques, mais il a été largement modifié, sans
remettre en cause sa structure (surtout l'aérodynamique). Ex : il
fallait 3° de braquage à Mach 2 à cause des déformations thermiques
entre autres.
--------------------
Henri Perrier
Plus court, moins technique. Plus d'anecdotes.
Il a indiqué que Concorde avait apporté une nouvelle approche pour
l'expérimentation en vol. Toutes les mesures (3600) sont prises en
même temps durant toute la phase de vol, alors qu'avant on procédait
par paquet d' enregistrement, multipliant ainsi les vols et
expérimentation.
Il a fallu beaucoup de prudence (parce qu'il n'y a pas de siège
éjectable par ex) mais pas mal d'audace (pour maximiser les séances
de tests).
(Propos suivants à modérer, Perrier ayant volontairement épicée la
sauce à son gout)
A ce sujet, il y a eu quelques soucis avec les équipes d'essais
britannique car :
Pas d'initiative
Pas d'audace
Peu d'expérience en équipe
Peu d'expérience de l'avion
C'est pourquoi il y a eu plus de "première" du coté français
Mach 1
Mach 2
Premier vol de nuit
Premier atterrissage automatique
Première traversée de l'Atlantique
Attention, le 1er vol du Concorde devait être français, c'était
dans le contrat franco-britannique.
(Remarque : Propos à modérer, Perrier ayant volontairement épicée la
sauce à son gout)
--------------------
Dominique Gentili
Assez court. A traité les différents sujets préoccupants
succintement. Le projet occupe peu de personnes (10 en France et 10
en Europe), EADS se focalisant surtout sur l'A380. On peut quand même
voir qu'il y a des études et une préoccupation de donner un
successeur au Concorde. En fait, les exploitants de Concorde (Air
France et British Airways) s'intéressent de près à l'ATSF :
L'exploitation de Concorde est bénéficiaire
Le Concorde apporte un prestige aux deux sociétés.
La clientèle utilisant Concorde pour la liaison vers New York utilise
la compagnie pour les autres liaisons.
Il a indiqué qu'il n'y aurait pas de mise en service avant 20/25 ans
(sic!).
Le marché estimé est de 500 à 1000 avions, mais avec une seule
réalisation.
Concorde : 100 places / 6 000 km / Mach 2
Concept ATSF : 200 places / 10 000 km / Mach 2
Trois classes économiques pour un billet 20% plus cher seulement.
Actuellement, Dassault planche sur un projet différent, à base
d'avion d'affaire 10/15 personnes. Lockeed fait de même.
L'option Mach 2,4 n'a pas été choisie car il y a trop d'échauffement
de structure. Il y a même une possibilité de réduire à Mach 1,6 pour
utiliser des matériaux d'avions subsoniques.
Trois axes d'études principaux :
Bang :
Plutôt que de l'éliminer en adoptant des formes géométriques
inédites, les études essayent de voir la zone touchée par le bang
pour essayer de faire des plan de vols localisant le bang à des
régions isolées.
Emission de gaz: NOx ou vapeur d'eau.
Etude pour savoir en fonction de la flotte, des itinéraires,
l'endroit ou ces gaz seraient produits et leur concentration, pour
voir s'il y a un impact sur l'environnement.
Bruit approche :
L'objectif est d'être au même niveau que pour les avions subsoniques.
C'est le plus gros problèmes. Les études se concentrent là dessus.
Pour ce qui est des projets autres, les USA ne font pas grand chose.
Du coté des avions hypersoniques, on est dans la science fiction pour
l'instant, toutes les difficultés (bruit, conso, échauffement, ..)
étant multipliés par x. On verra sans doute des chasseurs, mais il
faudra attendre longtemps pour que le système soit pour le transport
de passagers. La vision dans le cockpit grâce à des caméras est
réaliste, car le progrès aidant, à l'horizon 10/15 ans, tout la
technologie sera peut-être là. Il y a de nombreux avantages (le nez
basculant de Concorde apporte du poids, des éléments fragiles, moins
de finesse, ...)
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Question / Réponses :
Sur l'accident du 25 juillet :
Tout va être fait pour que cela n'arrive pas une autre fois et même
on atteindra un niveau de sécurité supérieur au besoin de la
certification.
Ecart conception Tu-144
Propulsion. Moteur double flux, traînée importante, réchauffe pour
rester à Mach 2, .
Pour créer le modèle de série, rien n'a été repris du prototype.
Moustache : Prothèse pour palier à des défauts.
Espionnage par les russes ?
Les solutions de l'époques pour aboutir à un supersonique efficace
aboutissaient aux mêmes choix.
Le Tu est au niveau des détails assez différent du Concorde.
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Diverses informations :
Budget de Concorde : 14 milliards de francs de l'époque.
Boeing avait dépensé la même chose pour faire seulement une maquette,
financée aussi par le contribuable.
Avion de combat : Post combustion donne 17% de plus de poussée.
Sur Concorde : + 21%
Le carburant utilisé par Concorde est à 80° C en fin de voyage. 20° C
en début.
Le carburant est utilisé comme puit à chaleur, il permet de
climatiser de nombreux éléments en circulant dans l'avion.
***************************
Si vous avez des remarques supplémentaires, des questions sur la
soirée, : trebosc@...
De Concorde à l'ATSF
Lundi 19 mars à 20h30, SUPAERO (rocade sortie 20, complexe
scientifique de Rangueil), amphi 2
Ouvert à tous, gratuit
Thème général :
Le but de cette conférence est de décrire aux ingénieurs de
la prochaine génération, et à tous ceux qui le souhaitent, les
méthodes qui ont été choisies pour concevoir un avion de type
complètement nouveau et intégrant des innovations majeures telles que
les commandes de vol électrique ou le contrôle du centrage. Les
méthodes de conceptions bien évidemment, mais aussi les méthodes
d'essais, de certification et d'exploitation. Découlera de cela bien
évidemment l'héritage de Concorde pour le futur ATSF dont l'étude est
toujours en cours et plus que jamais d'actualité après que le
gouvernement a lancé le programme de recherche dirigé par le COS
(Comité d'Orientation Supersonique).
Les Concorde d`Air France pourraient revoler en septembre (Gourgeon)
lundi 12 mars - 20h07
PARIS, 12 mars (AFP) - Les Concorde d`Air France pourraient revoler
au mois de septembre, a indiqué, lundi, le directeur général executif
de la compagnie française, Pierre-Henri Gourgeon.
"Nous avons notre planning à faire de telle sorte que nous pensons
pouvoir reprendre les vols Concorde en septembre", a-t-il déclaré à
l`AFP.
"Ceci suppose que les autorités aient rétabli le certificat de
navigabilité et que les modifications proposées par les industriels
soient jugées valables et suffisantes par les autorités françaises et
britanniques", a-t-il cependant ajouté.
"Il est possible que British Airways reprenne les vols Concorde plus
tôt mais il ne s`agit pas d`une compétition entre nous", a-t-il
également fait remarquer.
"Le sujet n`est pas une course de vitesse ; s`ils sont les premiers,
tant mieux pour eux, mais le bon timing pour Air France semble être
septembre", a-t-il observé.
(A Londres, British Airways a indiqué n`avoir toujours pas fixé de
date précise pour une reprise des vols de ses Concorde. Un porte-
parole a cependant rappelé que la compagnie espérait "pouvoir
reprendre les vols Concorde d`ici la fin du printemps ou le début de
l`été".)
Air France et British Airways étudient chacune un calendrier pour
modifier leurs avions et collaborent dans l`optique d`une reprise des
vols commerciaux à des dates comparables.
Des experts d`un groupe de travail franco-britannique sur Concorde
ont déjà tenu plusieurs réunions successives à Londres et Paris.
La prochaine réunion de ce groupe de travail, composé de hauts
fonctionnaires du ministère des Transports et des autorités
aéronautiques britannique et française, aura lieu le 30 mars à
Londres.
Copyright AFP
http://www.tf1.fr/news/economie/0,2280,749917,00.html
Je suis en train de travailler sur la nouvelle version du site
Concorde (une version béta est disponible à l'adresse
http://concorde-jet.citeweb.net).
Mais j'ai un gros problème : La traduction en anglaias.
Comme vous pouvez le voir dans la partie anglaise du site
(l'actuelle et la nouvelle), il y a beaucoup d'erreurs.
Donc je recherche une aide bénévole pour corriger, lire,
traduire, ... la nouvelle versions.
Vou avez envie et le temps pour cela ?
Envoyez-moi un mail à trebosc@... et nous essayerons
de voir comment le faire.
Cordialement.
David TREBOSC
Webmaster http://www.concorde-jet.com
Pas beaucoup de nouvelles sur le Concorde.
N'hésitez pas si vous en possèdez.
David - http://www.concorde-jet.com
PONTOISE, 6 mars (AFP) - L'assignation de la compagnie Continental
Airlines par Air France (Paris: 3112.PA - actualité) et les
compagnies d'assurances concernées par l'accident du Concorde, qui
avait été renvoyée au 7 mars par le tribunal de commerce de
Pontoise (Val d'Oise), ne sera pas examinée en raison de la
grève illimitée observée par le tribunal, a-t-on indiqué
de sources judiciaires.
Air France avait assigné Continental Airlines et ses assureurs
pour la responsabilité supposée de la compagnie américaine
dans l'accident qui a fait 113 morts le 25 juillet à Gonesse. A la
demande des parties et du procureur, cette affaire avait déja
été renvoyée le 29 novembre.
http://www.concorde-jet.com
Une personne cherche des informations sur les vols transpolaires
du Concorde. Voici son message :
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Nous avons créé un site sur l'aventure polaire :
http://transpolair.free.fr
Nous développons les vols transpolaires dans notre etape de
lancement
de site.
En page :
http://transpolair.free.fr/vols_transpolaires/vols_polaires/v_lignes_co
m.htm vous trouverez les essais du concorde en arctique
Auriez vous d'autres informations concernant le concorde en zone
polaire?
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Sincerely / Cordialement
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TREBOSC David - trebosc@...
WebMaster of Concorde web site : http://www.concorde-jet.com
Other site : (Airbus, TaggerMp3, ....) http://www.macoda.com
British Airways propose de réserver en ligne son vol sur Concorde à
partir du 1er novembre 2001 !
Deux problèmes :
1- C'est seulement possible à partir du site français
2- Si on choisit l'option "Tarif le moins cher" on obtient un
coût total de 42 000 Frs (cf deuxième partie du graphisme)
et si on choisit l'option "Tarif sans restriction" on obtient un
coût de 34 830 Frs (soit presque 8000 frs de moins) !
Bizarre non ?
La procédure pour réserver :
h <http://www.britishairways.fr/> ttp://www.britishairways.fr
cliquez sur Achat en ligne 'en francais'
sélectionnez paris comme aéroport de départ
indiquez jfk comme aéroport d'arrivée
pour la date du 01/11/2001 en Aller simple
puis cliquez sur 'recherchez'
et vous verrez BA001 (SSC) s'afficher en correspondance de vol
Le sélectionner,
sélectionner l'option tarif
Valider le tout.
13 Février 2001 - Des nouvelles photos.
Un grand nombre de photos en provenance d'Istres lors des essais ou
prises lors du retour à CDG.
http://www.concorde-jet.com/soutien.htm
Concorde ne réalisera pas de vols charter au cours de cette
année, après son retour en service commercial indique British Airways.
En effet, il n'y aura pas assez d'avion disponible avant la fin de
l'année.
Un porte-parole de BA indique que lorsque le service reprendra, seul
trois avions seront équipés du liner.
"Il n'y aura qu'un seul vol par jour vers New York, pas deux, tant
que l'ensemble de la flotte ne sera pas modifiée. ...
Notre priorité est de rétablir le service régulier."
BA reprendra les vols chartes lorsque qu'il aura rétabli deux vols
réguliers vers New York, pas avant la fin de l'année.
David
British Airways indique qu'il ne sera pas possible de faire le
premier vol d'essai avant la fin du mois d'avril, deux mois plus tard
que prévu.
La décision a été prise après la cinquième rencontre
du groupe de travail Franco-Anglais.
BA indique que les travaux sur le premier avion, qui implique un
renforcement des réservoirs et des systèmes critiques des
ailes, sont toujours planifiés mais que les vérifications de
résistance impliqueront un délai.
La compagnie insiste sur le fait qu'elle fera le maximum pour
reprendre le service commercial entre Londres et New York au mois de
juin.
David
PARIS, 8 fév (AFP) - Moins d'une semaine après la fin des essais sur un Concorde d'Air France à Istres, le groupe de travail franco-britannique se réunit vendredi à Paris pour tirer les tout premiers enseignements de ces tests et définir les prochaines étapes vers une éventuelle reprise des vols.
"Nous allons faire un point général: ce qui a été fait, reste à faire et les actions futures à mener, notamment auprès des autorités américaines puisque les lignes régulières de Concorde allaient aux Etats-Unis", explique un responsable de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
"On n'en est pas tout à fait à un niveau de décision", conduisant à une remise en service de Concorde, souligne-t-il. Les réunions du groupe de travail ont lieu régulièrement, en alternance à Paris et à Londres.
Les représentants des constructeurs, conviés à la rencontre, devraient dresser un premier bilan sur les essais techniques au sol effectués sur la base aérienne militaire d'Istres (Bouches-du-Rhône), sous le pilotage des experts du groupe européen EADS.
Aerospatiale, constructeur du Concorde avec le britannique BAE Systems, est désormais intégré dans EADS.
"Le dépouillage (des essais) n'est encore pas terminé. Nous n'avons en outre que des éléments parcellaires" qui devront être complétés par d'autres essais, en vol cette fois, que doit réaliser British Airways (BA) avec l'un de ses Concorde, précise le responsable de la DGAC.
Un représentant du Bureau Enquêtes-Accidents (BEA), chargé des investigations techniques sur l'accident du 25 juillet qui a fait 113 morts, viendra aussi, comme d'habitude, livrer les derniers éléments de l'enquête. "Il n'y aura pas de faits concrets nouveaux", indique-t-on cependant au BEA.
BA équipe actuellement l'un de ses appareils d'un revêtement souple en kevlar à l'intérieur des réservoirs. Cette modification proposée par les constructeurs vise à éviter une fuite abondante de kérosène au cas où un réservoir de l'avion venait à être percé, comme cela fut le cas le 25 juillet. Le carburant s'était enflammé comme un chalumeau et avait conduit l'avion à sa perte.
Ces "liners" souples, fixés contre les parois internes des réservoirs, permettraient de limiter une fuite de carburant. Les essais de roulage à grande vitesse à Istres visaient à étudier le cheminement de fuites résiduelles de carburant qui proviendraient d'un réservoir modifié, et déterminer si elles pouvaient s'avérer dangereuses.
Selon EADS, les essais ont donné entière satisfaction. Les tests en vol de BA, prévus à l'origine pour courant février, pourraient être légèrement décalés à début mars, la pose des liners étant assez fastidieuse en raison de l'étroitesse des réservoirs des Concorde.
Ce n'est qu'en fonction du résultat des essais français et britannique qu'une décision sur un rétablissement ou non des certificats de navigabilité des Concorde sera prise, indépendamment des enquêtes en cours.
L'ensemble des Concorde (7 pour BA, 5 pour Air France) sont consignés au sol depuis la mi-août.
Au cas où les modifications des appareils, après les essais, sont validées par les autorités de l'aviation civile, la procédure de rétablissement des certificat "se fera individuellement, avion par avion", au fur et à mesure des changements apportés à chacun des appareils, explique le responsable de la DGAC.
"Les opérateurs attendront sans doute que deux à trois de leurs avions soient certifiés avant de reprendre une exploitation commerciale des vols", estime-t-il.
BA a affiché sa volonté de transporter à nouveau des passagers sur Concorde au printemps 2001. Le Pdg d'Air France Jean-Cyril Spinetta entend remettre les supersoniques en service à peu près en même temps que le britannique, sous réserve du rétablissement des permis de voler.
Le Concorde d'Istres est rentré à Paris le samedi 3 février 2001.
Le Concorde d'Air France testé sur la base militaire d'Istres depuis
le 18 janvier est
rentré comme prévu à Paris samedi 3 février.
Le décollage de la base aérienne militaire d'Istres a eu lieu vers
15H00 pour une
arrivée du supersonique à Roissy aux alentours de 16H30.
L'équipage était composé de cinq personnes: le commandant de bord,
Jean
Rossignol, le co-pilote André Verhust, deux mécaniciens navigants,
Alain Piccinini
et Jean-Jacques Lajarge, et un technicien-mécanicien Hubert Protin.
Beaucoup de fans comme d'habitude et encore une vidéo pour vous, en
exclusivité
sur le site Concorde-jet.com !
LA VIDEO DU RETOUR : http://www.concorde-jet.com/soutien.htm
Le Concorde testé à Istres rentre à Paris Samedi 3 février 2001.
Le Concorde d'Air France testé sur la base militaire d'Istres depuis le 18 janvier rentrera comme prévu à Paris samedi 3 février.
Le décollage de la base aérienne militaire d'Istres est prévu vers 15H00 pour une arrivée du supersonique à Roissy aux alentours de 16H30.
"Tout a suivi son cours normal", a indiqué pour sa part un porte-parole du Centre d'essais en vol (CEV) d'Istres. Le supersonique a effectué "entre un et trois tests par jour" et "tous les essais se sont déroulés comme il le fallait", a-t-il ajouté.
L'équipage sera composé de cinq personnes: le commandant de bord, Jean Rossignol, le co-pilote André Verhust, deux mécaniciens navigants, Alain Piccinini et Jean-Jacques Lajarge, et un technicien-mécanicien Hubert Protin.
Les tests de roulage, effectués sur une piste de 5 kilomètres, la plus longue d'Europe selon l'armée, servaient à repérer le tracé pris par des fuites de carburant lors du décollage de l'avion. Des fuites d'eau colorée, cent fois inférieures à celle de Gonesse, ont été provoquées afin de déterminer avec précision la façon dont le carburant s'est échappé du réservoir et s'est enflammé avant le crash.
Des tests en vol d'un Concorde de British Airways, équipé d'un revètement souple à l'intérieur des réservoirs, sont prévus courant février.
Résumé - Décollage de Istres vers 15H00.
- Atterrissage à Roissy aux alentours de 16H00/16H30
- Il se posera soit en 27 soit en 09 (la même piste qu'à l'aller (voir Coin pour les photos), et ira direct à la maintenance au hangar 3.
Attention, il est prévu de la neige pour cette nuit ! Je pars en vacances ce soir ! Je ferais le maximum pour tenir la page à jour, mais veuillez m'excuser d'avance. David
Le Concorde testé à Istres rentre à Paris Samedi 3 février 2001.
Le Concorde d'Air France testé sur la base militaire d'Istres depuis le 18
janvier rentrera comme prévu à Paris samedi 3 février.
Le décollage de la base aérienne militaire d'Istres est prévu vers 15H00
pour une arrivée du supersonique à Roissy aux alentours de 16H30.
"Tout a suivi son cours normal", a indiqué pour sa part un porte-parole du
Centre d'essais en vol (CEV) d'Istres. Le supersonique a effectué "entre un
et trois tests par jour" et "tous les essais se sont déroulés comme il le
fallait", a-t-il ajouté.
L'équipage sera composé de cinq personnes: le commandant de bord, Jean
Rossignol, le co-pilote André Verhust, deux mécaniciens navigants, Alain
Piccinini et Jean-Jacques Lajarge, et un technicien-mécanicien Hubert
Protin.
Les tests de roulage, effectués sur une piste de 5 kilomètres, la plus
longue d'Europe selon l'armée, servaient à repérer le tracé pris par des
fuites de carburant lors du décollage de l'avion. Des fuites d'eau colorée,
cent fois inférieures à celle de Gonesse, ont été provoquées afin de
déterminer avec précision la façon dont le carburant s'est échappé du
réservoir et s'est enflammé avant le crash.
Des tests en vol d'un Concorde de British Airways, équipé d'un revètement
souple à l'intérieur des réservoirs, sont prévus courant février.
Résumé
- Décollage de Istres vers 15H00.
- Atterrissage à Roissy aux alentours de 16H00/16H30
- Il se posera soit en 27 soit en 09 (la même piste qu'à l'aller (voir Coin
pour les photos <http://www.kerozen.org/ac_spot1.html> ), et ira direct à la
maintenance au hangar 3.
Attention, il est prévu de la neige pour cette nuit !
Je pars en vacances ce soir ! Je ferais le maximum pour tenir la page à
jour, mais veuillez m'excuser d'avance. David
Une vidéo (34 Mo) pour patienter.
<http://www.ovh.net/cgi-bin/clique.pl?compte=1336&url=http://trebosc.david.f
ree.fr/attente.mov>
"Concorde on t'aime"
Le format de la video est quicktime pour pouvoir lire la video :
TELECHARGEMENT <http://www.apple.com/quicktime/download/>
Augustus Arts Ltd (http://www.augustus-arts.com/) propose pour tous
les passionnés de Concorde un superbe médaillon en Bronze
Pour des photos et descriptions :
http://www.augustus-arts.com/French/medaillespage4.htm#Concorde
Description :
Médaillon de 9,5cm de diamètre, 375g
Face: CONCORDE PREMIER AVION COMMERCIAL SUPERSONIQUE - MACH2
Revers: QUE CONCORDE RAPPROCHE LES HOMMES
Faite en 1969.
Prix : 150 Euro
Augustus Arts Ltd.
Website: <http://www.augustus-arts.com/>
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