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Athis - Juvisy
Le département et la région veulent sauver le tram
Descendre du RER à la gare de Juvisy, sauter dans un tramway et filer vers l'aéroport d'Orly et la zone d'activité de Rungis : voilà dix ans que les élus essonniens en rêvent. Maintes fois enterré et ressorti des cartons, le projet de tram Villejuif-Juvisy via Athis-Mons semblait sur la bonne voie ces derniers mois. Mais, depuis que l'Etat a refusé de financer le tronçon qui doit relier Athis à Juvisy, l'Essonne s'inquiète. Pour le département, un tram se contentant de relier Villejuif à Athis, sans poursuivre jusqu'à l'énorme noeud ferroviaire qu'est Juvisy, n'est pas concevable. A tel point que les présidents de la région et du département ont décidé, mardi dernier, de débloquer des fonds pour construire, coûte que coûte, la dernière partie.
« Le département et la région ont fait le choix d'inscrire la construction du deuxième tronçon du tramway au premier rang de leurs priorités, annonce Michel Berson, le président socialiste du conseil général. Il n'est pas exclu que l'on mette 10 à 20 millions d'euros (NDLR : pour un coût total de 100 M€) pour que ce projet voie le jour. » Les deux présidents se sont également engagés à financer la rénovation de la gare de Juvisy, incontournable pour accueillir le futur tram.
Chez les partisans du tramway essonnien, on a donc repris espoir. Le maire PS de Juvisy, également vice-président du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), ne cache pas sa satisfaction. « Ce tramway permettra de mailler tout le sud du département à la zone d'emploi d'Orly. D'après les études, c'est le projet le plus rentable de la région parisienne, rappelle Etienne Chaufour. S'il devait s'arrêter à Athis-Mons, cela n'aurait aucun sens pour les Essonniens. Et cela n'aurait aucun impact sur la circulation automobile sur la nationale 7. »
Reste maintenant à monter le dossier de financement du tronçon Athis-Juvisy. Et éventuellement à décrocher des coups de pouce d'autres partenaires. Michel Berson a déjà prévu de plaider la cause de son tram auprès du nouveau préfet de région demain, et du directeur régional de l'équipement début juillet. Il faut faire vite. Le chantier de la seconde portion du tram devra démarrer dès que la première sera achevée. Et le coup d'envoi du chantier est annoncé pour la fin de l'année. Le tronçon Villejuif-Athis desservira dix-huit stations sur 11,2 km en trente minutes et transportera 36 000 voyageurs par jour. Si tout va bien, il sera inauguré en 2011. Pour la seconde tranche, d'Athis à Juvisy, personne n'ose encore avancer de date.
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Un tracé toujours contesté
Pas facile de faire descendre le tram jusqu'à la gare de Juvisy-sur-Orge. Entre le manque de terrains et la forte pente, les ingénieurs se sont heurtés à un véritable casse-tête. Leur solution : faire rouler le convoi sur la N 7 jusqu'à l'observatoire, puis le faire plonger en souterrain, sous le parc de la mairie, vers le centre-ville de Juvisy. « C'est coûteux mais, nous avons testé tous les scénarios et c'est de loin le meilleur, précise Etienne Chaufour, le maire PS de Juvisy. Cela permettra d'atténuer la pente et de faire des économies en coût de fonctionnement. » Pourtant, certains plaident pour des solutions alternatives. A Juvisy, l'opposition voudrait que le tram passe la voie de chemin de fer de fret, de Juvisy jusqu'à Rungis. Une façon d'éviter les difficultés de circulation et de stationnement sur la N 7 et le centre-ville, assure Jean-Claude Maquinay, élu UMP. Quant au député UMP Jean Marsaudon, il préconise une prolongation du tram jusqu'à Ris-Orangis et Evry, le long de la N 7, quitte à faire l'impasse sur Juvisy. Une hérésie pour le maire de Juvisy, qui rappelle que sa gare est « au moins un arrêt indispensable ».
S.B.
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Rambouillet
Les gares de campagne menacées
MENACE sur les petites gares. Indispensables à des milliers d'habitants des zones rurales, certaines stations SNCF enregistrent depuis ces dernières années une baisse de leur fréquentation. C'est ce qu'ont remarqué certains élus du secteur de Rambouillet. Occupés à préparer le schéma de développement du Sud-Yvelines, ils viennent de dévoiler les dernières données socio-économiques du territoire. Surprise ! « Dans certaines gares, le nombre de passagers a baissé. Celles du Perray-en-Yvelines ou des Essarts-le-Roi, par exemple, sont peu fréquentées », remarque Gérard Comas, président du syndicat mixte d'élaboration du schéma de cohérence territoriale du Sud-Yvelines, un syndicat qui compte 30 communes et 66 000 habitants. La situation est sensiblement la même dans le centre du département, lui aussi situé en zone rurale : Garancières, Orgerus... Ces petites stations sont confrontées à « une hausse très faible de la fréquentation, en tout cas en dessous de l'évolution moyenne », reconnaît-on à la direction de la SNCF.
Des trains bondés, mais des petites stations moins fréquentées Cette situation peut paraître paradoxale : le trafic ferroviaire augmente, les trains sont de plus en plus bondés et les campagnes ne cessent de gagner de nouveaux habitants. Pourtant, le phénomène existe. Et il tient souvent à peu de chose : un parking payant pour les usagers dans une gare, une autre sans cesse en travaux ou dépourvue de trains directs vers la capitale... Ces éléments finissent par lasser les voyageurs. Aux Essarts-le-Roi, par exemple, il n'y a plus de trains directs vers la capitale. Résultat, certains habitants se rendent à Rambouillet en voiture. De là, ils empruntent un direct, chacun d'entre eux contribuant ainsi à saturer la ville présidentielle. C'est pour éviter ce genre de problèmes que les élus locaux réclament des solutions. « Cela passe par des infrastructures, comme la construction d'une troisième voie sur la ligne Paris-Rambouillet ou des trains supplémentaires », ajoute Gérard Comas. En attendant, la crainte partagée par tous, habitants et élus, c'est que la direction de l'entreprise profite de cette baisse d'affluence pour justifier la fermeture des arrêts les moins fréquentés. Mais la décision n'est pas à l'ordre du jour à la SNCF.
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CORINNE, 40 ans, habite le petit village de Saint-Hubert, situé entre Les Essarts-le-Roi et Le Perray-en-Yvelines. Elle prend de temps en temps le train pour se rendre à Montigny ou à Paris. « Je prends le train pour éviter les embouteillages.
Mais, franchement, la gare des Essarts n'est pas très pratique. Il n'y a pas assez de places de parking. On ne sait pas où se garer. Actuellement, c'est encore pire que d'habitude, car il y a des travaux. » Pour ne pas perdre trop de temps à chercher une place, Corinne utilise au maximum son scooter. « Et quand il pleut, je vais au Perray, où il y a un parking réservé aux usagers de la gare. » Reste que l'aménagement des stations sur cette ligne ne résoudra pas le problème numéro un des voyageurs : les retards. « Construire des places de parking supplémentaires, c'est bien. Mais tant que les trains n'arriveront pas à l'heure, la fréquentation n'augmentera pas. Ma fille prend le train tous les jours pour aller au lycée à Montigny, à 10 km d'ici. Elle a passé son année à arriver en retard. Résultat, l'an prochain, elle va aller à Rambouillet, à 8 km d'ici. Et on la déposera tous les matins... en voiture. »
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