> a ce propos, les tabliers permettent quand meme de mettre une sacoche
> bagster, ou pas ?
Sur le mien (qui n'est pas un bagster) çà passe.... Un peu difficilement, mais
çà passe.
J'imagine donc qu'un tablier bagster doit parfaitement s'ajuster avec une
sacoche de la même marque.
CChazalon wrote:
>> d'ailleurs, si quelqu'un vend un tablier pas cher pour ntv :-p
>>
>
> Caroline a peut-être toujours le sien ?
>
> http://fr.groups.yahoo.com/group/650ntv/message/2655
>
> A moins que tu ne fasses référence à ma demande de l'année dernière à la même
époque ?
un peu des 2, en fait, je me suis dit que ca se tentait :-)
> Je m'apprêtais justement à le remonter aujourd'hui, parce que j'ai eu un peu
froid ce matin ;)
>
a ce propos, les tabliers permettent quand meme de mettre une sacoche
bagster, ou pas ?
Guillaume
Et bien non, je l'ai donné.J'en profite pour dire que je me suis séparée de ma NTV avec beaucoup de regrets, ceci pour acheter une plus grosse cylindrée. Je n'ai pas pu la gardée mais j'espère de nouveau pouvoir en avoir une l'année prochaine en deuxième moto.
Vous avez donc potentiellement un adhérent potentiel sur la liste au prénom d'Emanuel, qui est mon beauf.
Caro
De : CChazalon <cchazalon@...> À : 650ntv@... Envoyé le : Lun 19 Octobre 2009, 12 h 28 min 35 s Objet : [650ntv] Re : Re : Joint de cylindre
> d'ailleurs, si quelqu'un vend un tablier pas cher pour ntv :-p
A moins que tu ne fasses référence à ma demande de l'année dernière à la même époque ? Je m'apprêtais justement à le remonter aujourd'hui, parce que j'ai eu un peu froid ce matin ;)
__________________________________________________ Do You Yahoo!? En finir avec le spam? Yahoo! Mail vous offre la meilleure protection possible contre les messages non sollicités http://mail.yahoo.fr Yahoo! Mail
> d'ailleurs, si quelqu'un vend un tablier pas cher pour ntv :-p
Caroline a peut-être toujours le sien ?
http://fr.groups.yahoo.com/group/650ntv/message/2655
A moins que tu ne fasses référence à ma demande de l'année dernière à la même
époque ? Je m'apprêtais justement à le remonter aujourd'hui, parce que j'ai eu
un peu froid ce matin ;)
bonsoir
CChazalon wrote:
> Oui, c'est bien çà...
>
donc oui, le cache culbu, je l'ai deja fait, c'est facile, surtout
l'arriere, faut juste bien nettoyer le plan de joint sans l'abimer (bref
pas gratter a la paille de fer :-), et pas resserrer trop fort (une
astuce consiste a utiliser la matos embarqué, un peu mou et court, le
risque de trop forcer est faible), en alternant le serrage sur les 2 vis.
> Merci à tous le deux !
>
> P.S. : Cà fait plaisir de voir que cette liste est toujours vivante ;)
>
>
d'ailleurs, si quelqu'un vend un tablier pas cher pour ntv :-p
Guillaume
Oui, c'est bien çà...
Merci à tous le deux !
P.S. : Cà fait plaisir de voir que cette liste est toujours vivante ;)
--- Dans 650ntv@..., "honda 650 ntv" <honda650ntv@...> a écrit :
>
> bonjour
>
> je pense que tu doit parle de celui du cache culbuteur.
>
> je l'aie deja change 1 fois et je doit le rechange de nouveau, ces assez
simple
>
> - il faut enleve le reservoir
> - la boite a air
> - enleve les 2 vis du cache culbu
> - enleve le vieux joint metre le neuf et faire l'operation inverse
>
> par contre ne pas serre les vis de cache culbu comme une bete
>
> voila
>
> bruno en ntv de 93 du 93
>
> ----- Original Message -----
> From: CChazalon
> To: 650ntv@...
> Sent: Saturday, October 17, 2009 12:05 PM
> Subject: [650ntv] Joint de cylindre
>
>
> Bonjour,
>
> Mon cylindre arrière commence à suinter l'huile.
>
> Je songe donc à remplacer le joint moi-meme.
>
> Quelqu'un l'a-t-il déjà fait ?
>
C'est la prochaine vente aux enchères originale de Honda, une fois le manuel de
l'atelier NTV650 même avec tous les avenants pour les 5 années divergente, en
version papier:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=140313345781&ssPageName=ADME:L\
:LCA:DE:1123
Numéro de vente aux enchères: 140313345781
Il ya trois langues, Francais, Allemand et Anglais.
Je enchères ici pour vous un ensemble original Honda manuels atelier de la série
650 NTV (Revere - Deauville, modèles, tous les carburateurs de 1988 - 2003)
soient à peu près en état.
Plus de photos à l'exception de la vente aux enchères Ebay sur demande
Frais d'envoi à l'étranger pour obtenir séparément svp. Le prix par DHL a France
est 24 Euro.
Si il y a des questions, demande moi a "pleasemailtome@...".
Je parle pas bien français, mais donner mon meilleur pour répondre à vos
questions
Steph
Merci, Caroline, mais j'ai eu une excellente proposition par mail
privé...
Au passage, je me réjouis que cette liste vive encore, quand on la
sollicite ! :)
Christian
--- Dans 650ntv@..., sulzer caroline
<sulzer_caroline@...> a écrit :
>
> Bonjour Christian,
> j'ai un tablier...
> J'habite en région PArisienne...
>
> Caro
>
>
>
>
> ________________________________
> De : Christian <cchazalon@...>
> À : 650ntv@...
> Envoyé le : Lundi, 8 Décembre 2008, 16h42mn 56s
> Objet : [650ntv] Tablier
>
>
> Bonjour,
>
> Je recherche un tablier à petit prix.
>
> J'attends vos propositions.
>
>exact ,je n'avais pas le fait la relation que la pompe fonctionnée en
phase avec le relais allumage,je vais donc essayer de faire
fonctionner la pompe seul puisque je suis branché en direct pour
l'arrivé d'essence.une fois le moteur demarré,je saurai a quoi m'en
tenir.
je vous dirai quoi de mes essais.
merci encore pour le raisonnement
--- Dans 650ntv@..., honda650ntv@... a écrit :
>
> salut
>
> je ne sais pas comment tu a fait le teste, mais il faut savoir que
la pompe ne
> fonctionne que quand le moteur tourne.
>
> la pompe est commande par un relais qui reçois sont signal du
boitier d'allumage
> donc si tu a teste moteur arrete ces normal que cela ne fonctionne
pas.
>
> attention aussi ce n'est pas une pompe rotative mais a
électroaimant, donc un va
> et vient qui cloc cloc quand sa fonctionne.
>
> bruno en NTV de 93 du 93
>
> Selon karlsonice <laurentgielar@...>:
>
> > Bonjour a tous,
> > j'ai eu il y quelques temps de cela un problème récurant avec ma
pompe
> > à essence,que tout les avertis doivent connaître 'les vis
platinées de
> > bouffées,mangées ou pulvérisées,au choix,j'ai donc eu le coups de
la
> > panne,j'ai donc trouvé une seconde pompe sur laquelle j' ai pu
> > compter(les vis sont nickel a 70%).
> > Le souci,c'est que le jour ou je suis tombé en panne,il y a eu
> > certainement cours circuit sur le faisceau de la pompe et quand je
> > regarde la doc technique,il y a bien un boitier fusible mais le
fusibl
> > e est bon,ors,si je connecte la pompe,je n'ai pas de + et la pompe
ne
> > fonctionne pas ,par contre si je laisse la masse connecté au
faisceau
> > et que je derive le + en direct sur la batterie ,la pompe
> > fonctionne,donc j'en deduis forcement qu il y a un autre fusible
> > quelques part qui doit etre hs mais je le trouve pas.
> > Pour l'instant je roule sans pompe comme les copains mais je
trouve qu'arrivé
> > a une certaine vitesse,avec peu d'essence,ca coupe,c'est pas
> > top.
> > si qql un avait des infos,elle sont les bienvenue
> >
> >
> >
>
salut
je ne sais pas comment tu a fait le teste, mais il faut savoir que la pompe ne
fonctionne que quand le moteur tourne.
la pompe est commande par un relais qui reçois sont signal du boitier d'allumage
donc si tu a teste moteur arrete ces normal que cela ne fonctionne pas.
attention aussi ce n'est pas une pompe rotative mais a électroaimant, donc un va
et vient qui cloc cloc quand sa fonctionne.
bruno en NTV de 93 du 93
Selon karlsonice <laurentgielar@...>:
> Bonjour a tous,
> j'ai eu il y quelques temps de cela un problème récurant avec ma pompe
> à essence,que tout les avertis doivent connaître 'les vis platinées de
> bouffées,mangées ou pulvérisées,au choix,j'ai donc eu le coups de la
> panne,j'ai donc trouvé une seconde pompe sur laquelle j' ai pu
> compter(les vis sont nickel a 70%).
> Le souci,c'est que le jour ou je suis tombé en panne,il y a eu
> certainement cours circuit sur le faisceau de la pompe et quand je
> regarde la doc technique,il y a bien un boitier fusible mais le fusibl
> e est bon,ors,si je connecte la pompe,je n'ai pas de + et la pompe ne
> fonctionne pas ,par contre si je laisse la masse connecté au faisceau
> et que je derive le + en direct sur la batterie ,la pompe
> fonctionne,donc j'en deduis forcement qu il y a un autre fusible
> quelques part qui doit etre hs mais je le trouve pas.
> Pour l'instant je roule sans pompe comme les copains mais je trouve qu'arrivé
> a une certaine vitesse,avec peu d'essence,ca coupe,c'est pas
> top.
> si qql un avait des infos,elle sont les bienvenue
>
>
>
----- Message d'origine ----
> De : karlsonice <laurentgielar@...>
> Le souci,c'est que le jour ou je suis tombé en panne,il y a eu
> certainement cours circuit sur le faisceau de la pompe et quand je
> regarde la doc technique,il y a bien un boitier fusible mais le fusibl
> e est bon,ors,si je connecte la pompe,je n'ai pas de + et la pompe ne
> fonctionne pas ,par contre si je laisse la masse connecté au faisceau
> et que je derive le + en direct sur la batterie ,la pompe
> fonctionne,donc j'en deduis forcement qu il y a un autre fusible
> quelques part qui doit etre hs mais je le trouve pas.
t'as controlé le relais comme indiqué dans la RMT ?
autre solution, quand tu as debranché le connecteur, tu n'aurais pas tiré sur le
fil, qui du coup de serait un peu decroché du connecteur ?
parce que le fusible principal de la pompe etant aussi celui de l'allumage, s'il
ne fonctionnait plus, y aurait pas que la pompe qui marcherait pas, amha
--
Guillaume, passé en pompe a depression, donc plus de problèmes electriques non
plus de ce coté la :-)
Bonjour a tous,
j'ai eu il y quelques temps de cela un problème récurant avec ma pompe
à essence,que tout les avertis doivent connaître 'les vis platinées de
bouffées,mangées ou pulvérisées,au choix,j'ai donc eu le coups de la
panne,j'ai donc trouvé une seconde pompe sur laquelle j' ai pu
compter(les vis sont nickel a 70%).
Le souci,c'est que le jour ou je suis tombé en panne,il y a eu
certainement cours circuit sur le faisceau de la pompe et quand je
regarde la doc technique,il y a bien un boitier fusible mais le fusibl
e est bon,ors,si je connecte la pompe,je n'ai pas de + et la pompe ne
fonctionne pas ,par contre si je laisse la masse connecté au faisceau
et que je derive le + en direct sur la batterie ,la pompe
fonctionne,donc j'en deduis forcement qu il y a un autre fusible
quelques part qui doit etre hs mais je le trouve pas.
Pour l'instant je roule sans pompe comme les copains mais je trouve qu'arrivé a
une certaine vitesse,avec peu d'essence,ca coupe,c'est pas
top.
si qql un avait des infos,elle sont les bienvenue
Merci. Il me reste un manuel d'atelier Honda avec ses suppléments. Quelqu'un
est intéressé ?
> Message du 14/09/08 à 19h42
> De : "Christian" <cchazalon@...>
> A : 650ntv@...
> Copie à :
> Objet : [650ntv] Re : Quel prix pour une NTV ?
>
> > 2350EUR...
>
> Félicitations !
>
> Elles le valent bien ;)
>
>
____________________________________________________
BB Brunes sur Voila avec Musiline ! http://musiline.voila.fr
2350EUR...
> Message du 10/09/08 à 07h48
> De : "gu1om" <gu1om@...>
> A : 650ntv@...
> Copie à :
> Objet : Re: [650ntv] Quel prix pour une NTV ?
>
> michzemich wrote:
> > La moto est vendue !
>
> par curiosite, elle est partie a quel prix ?
>
> Guillaume
>
____________________________________________________
BB Brunes sur Voila avec Musiline ! http://musiline.voila.fr
La moto est vendue ! Il me reste :
- le manuel d'atelier Honda et ses suppléments, 50EUR
- des rehausseurs de guidon et des repose-pied en alu réglable (monte ou baisse
de 4cm par rapport à l'origine), 100EUR
Avis aux amateurs !
> Message du 20/08/08 à 13h35
> De : "michzemich" <michzemich@...>
> A : 650ntv@...
> Copie à :
> Objet : Re: [650ntv] Quel prix pour une NTV ?
>
>
> Après mûre réflexion, je mets la moto en vente là :
>
> http://www.leboncoin.fr/vi/21467441.htm?ca=12_s
>
>
> > Message du 23/06/08 à 19h15
> > De : "michzemich" <michzemich@...>
> > A : 650ntv@...
> > Copie à :
> > Objet : [650ntv] Quel prix pour une NTV ?
> >
> >
> > Bonjour,
> >
> > Je pense que je vais mettre en vente ma NTV, pour cause d'inutilisation. Je
l'avais achetée il y 3 ans, pensant devoir faire une ou deux fois par semaine
170km dans la journée (Paris-Compiègne), ce que je n'ai finalement quasiment
jamais fait. J'avais équipé la moto en conséquence et ai même réussi à
faire un périple touristique de 2000km il y a deux ans, durant une semaine,
avec femme et bagages, mais je viens de me rendre comte que je dois me forcer à
aller faire tourner cette moto pour qu'elle roule quelques centaines de km par
an, puisque je roule toute l'année sur une 400 ancienne, suffisante opur Paris
et ses environs. Une brève description de l'engin : vert foncé, 1996, pot
court, top-case Givi 40l, support de valises latérales Givi, pare-cylindres,
poignées chauffantes, pare-brise Givi (j'aime bien cette marque !),
sur-élévateurs de guidon, repose-pieds alu réglables (-4cm), 34000km, pneus
Av et Ar récents, tous fluides changés, révision faite par mes soins (filtres
air et huile, vidange tous fluides, bougies - les 4, même celle qui est
difficile à démonter), livret conducteur, manuel d'atelier Honda...
> > La question est : quel en serait le juste prix ? Dois-je la vendre nue,
débarassée de la plupart des accessoires pour les vendre à part sur eBay ou
avec ceux-ci ?
> >
> > Cordialement,
> > Michel
> >
> > ____________________________________________________
> >
> > En quelques secondes, créez-vous une autre adresse mail !
http://mail.voila.fr
> >
> >
> >
>
> ____________________________________________________
>
> Avant de prendre le volant, repérez votre itinéraire et visualisez le trafic
! http://itineraire.voila.fr/itineraire.html
>
>
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Un mariage, des vacances et des vidéos à partager ? Voila vous offre votre
videoblog ! http://video.voila.fr/mktg/?op=videoblog
Merci pour ton excellent retour d'expérience Guillaume que je ne vois
que maintenant, car nous ne fréquentons plus guère la liste ...
Mais qui pourrait bien me servir un jour ayant toujours la pompe
d'origine.
--- Dans 650ntv@..., gu1om <gu1om@...> a écrit :
>
> Bonjour a tous
> J'ai ete victime de la panne récurrente de la ntv, la panne de la pompe
> a essence.
> (A 80000km, elle est deja allé plus loin que pas mal d'autres)
> Evidemment, j'etais en plein depassement sur l'autouroute, bref pas au
> bon endroit.
> Apres rabattage d'urgence, je l'ai shunté, et j'ai roulé sans pendant
> quelques jours, mais je voulais retrouver une autonomie complète.
>
> Comme cette panne, ca m'a pas plu (du tout du tout), et au vu du
prix de
> la pompe de remplacement neuve (250€), d'une pompe electrique
d'occasion
> d'un autre modele plus resistant (90€ pour une pompe de 600div,
c'est ce
> que j'avais trouve de mieux), j'ai prefere faire des economies et
> choisir une solution plus résistante, la pompe a depression.
>
> j'aurais pu acheter ca en neuf :
>
http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?cPath=354&products_id=21168
> ca doit tenir
>
> mais pour aller plus vite, je suis allé me chercher une pompe a
> dépression (de TDM900) d'occasion dans une casse moto pour 35€, et je
> l'ai installé en bidouillant un peu.
> ca donne ca :
> http://gu1om.free.fr/pompe.jpg
>
> J'ai achete 1m de durite d'essence de petit diametre (5€) pour aller
> jusqu'a la prise d'admission du cylindre arrière, et un embout pour
> depressiomètre chez honda (ca vaut 4.10€) pour la brancher dessus.
> (c'est la durite qu'on voit passer devant le cadre sur la photo,
ensuite
> je l'ai fait passer plus proprement avec les durites d'essence :-)
>
> J'ai raccordé les durites d'essence d'origine, mais comme les
embouts de
> pompe a depression sont plus petits, j'ai enfilé dessus un petit
morceau
> de la durite d'essence que j'ai acheté, puis les durites d'origine par
> dessus, et j'ai remis les circlips.
>
> Bon, je dois ameliorer quelques trucs :
> - la fixation, car la elle est jusque coincée par les durites et la
> boucle arrière (on m'a conseillé de mettre une chambre a air autour
pour
> la protéger), faut que je bricole une piece metallique avec un fer plat
> et que je la visse sur le support de pompe.
> - faut que je remplace les durites d'origine par des plus petites
plutot
> que mon infame raboutage
>
> Apres quelques centaines de bornes, ca marche toujours et en plus :
> - j'ai retrouvé ma conso normale de 5.5l/100 (ca faisait quelques mois
> que j'etais monté a 6.5l, je pensais que c'etait ma carbu)
> - la moto ne broute plus entre 3000 et 3500 t/min
>
Bonjour a tous
J'ai ete victime de la panne récurrente de la ntv, la panne de la pompe
a essence.
(A 80000km, elle est deja allé plus loin que pas mal d'autres)
Evidemment, j'etais en plein depassement sur l'autouroute, bref pas au
bon endroit.
Apres rabattage d'urgence, je l'ai shunté, et j'ai roulé sans pendant
quelques jours, mais je voulais retrouver une autonomie complète.
Comme cette panne, ca m'a pas plu (du tout du tout), et au vu du prix de
la pompe de remplacement neuve (250€), d'une pompe electrique d'occasion
d'un autre modele plus resistant (90€ pour une pompe de 600div, c'est ce
que j'avais trouve de mieux), j'ai prefere faire des economies et
choisir une solution plus résistante, la pompe a depression.
j'aurais pu acheter ca en neuf :
http://www.blue-oil-france.com/product_info.php?cPath=354&products_id=21168
ca doit tenir
mais pour aller plus vite, je suis allé me chercher une pompe a
dépression (de TDM900) d'occasion dans une casse moto pour 35€, et je
l'ai installé en bidouillant un peu.
ca donne ca :
http://gu1om.free.fr/pompe.jpg
J'ai achete 1m de durite d'essence de petit diametre (5€) pour aller
jusqu'a la prise d'admission du cylindre arrière, et un embout pour
depressiomètre chez honda (ca vaut 4.10€) pour la brancher dessus.
(c'est la durite qu'on voit passer devant le cadre sur la photo, ensuite
je l'ai fait passer plus proprement avec les durites d'essence :-)
J'ai raccordé les durites d'essence d'origine, mais comme les embouts de
pompe a depression sont plus petits, j'ai enfilé dessus un petit morceau
de la durite d'essence que j'ai acheté, puis les durites d'origine par
dessus, et j'ai remis les circlips.
Bon, je dois ameliorer quelques trucs :
- la fixation, car la elle est jusque coincée par les durites et la
boucle arrière (on m'a conseillé de mettre une chambre a air autour pour
la protéger), faut que je bricole une piece metallique avec un fer plat
et que je la visse sur le support de pompe.
- faut que je remplace les durites d'origine par des plus petites plutot
que mon infame raboutage
Apres quelques centaines de bornes, ca marche toujours et en plus :
- j'ai retrouvé ma conso normale de 5.5l/100 (ca faisait quelques mois
que j'etais monté a 6.5l, je pensais que c'etait ma carbu)
- la moto ne broute plus entre 3000 et 3500 t/min
Après mûre réflexion, je mets la moto en vente là :
http://www.leboncoin.fr/vi/21467441.htm?ca=12_s
> Message du 23/06/08 à 19h15
> De : "michzemich" <michzemich@...>
> A : 650ntv@...
> Copie à :
> Objet : [650ntv] Quel prix pour une NTV ?
>
>
> Bonjour,
>
> Je pense que je vais mettre en vente ma NTV, pour cause d'inutilisation. Je
l'avais achetée il y 3 ans, pensant devoir faire une ou deux fois par semaine
170km dans la journée (Paris-Compiègne), ce que je n'ai finalement quasiment
jamais fait. J'avais équipé la moto en conséquence et ai même réussi à
faire un périple touristique de 2000km il y a deux ans, durant une semaine,
avec femme et bagages, mais je viens de me rendre comte que je dois me forcer à
aller faire tourner cette moto pour qu'elle roule quelques centaines de km par
an, puisque je roule toute l'année sur une 400 ancienne, suffisante opur Paris
et ses environs. Une brève description de l'engin : vert foncé, 1996, pot
court, top-case Givi 40l, support de valises latérales Givi, pare-cylindres,
poignées chauffantes, pare-brise Givi (j'aime bien cette marque !),
sur-élévateurs de guidon, repose-pieds alu réglables (-4cm), 34000km, pneus
Av et Ar récents, tous fluides changés, révision faite par mes soins (filtres
air et huile, vidange tous fluides, bougies - les 4, même celle qui est
difficile à démonter), livret conducteur, manuel d'atelier Honda...
> La question est : quel en serait le juste prix ? Dois-je la vendre nue,
débarassée de la plupart des accessoires pour les vendre à part sur eBay ou
avec ceux-ci ?
>
> Cordialement,
> Michel
>
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> En quelques secondes, créez-vous une autre adresse mail !
http://mail.voila.fr
>
>
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Avant de prendre le volant, repérez votre itinéraire et visualisez le trafic !
http://itineraire.voila.fr/itineraire.html
suite a une petite question de quelqu un sur un forum voici ma reponse qui peut peut etres servir a quelqu un
Bonjour
Désole de répondre si tardivement, après quelque modif voici mon expérience sur le sujet.
Mon expérience du sujet, j’aie test quelque marque de frein différent sur différent modèle de machine mais grosso modo la sensation était la même avec la même marque de frein sur différent model de machine.
Du brembo sur Bmw, Aprilia, ducati, Triumph Missing, sur Honda, Yamaha.... Beringer Triumph
Donc il ne faut pas prendre cette modif à la légère et arrête les petits bricolages, pour un freinage il a plusieurs paramètres : - le pneumatique - les plaquettes de frein - le liquide de frein - l’étrier de frein - le mettre cylindre de frein - la durite de frein.
Il y a 2 élément qui ne serre a rien de change juste en remplacement ou pour ce faire plaisir la durite et la poigne de frein réglable ou pas.
Pour amélioré le freinage il faut un pneu qui a du gripp pas une planche en bois, ces le plus simple et le moins coûteux et le résulta n’est pas négligeable, après on passe dans le plus sérieux ou on attaque les modif du bestiau.
Maître cylindre de frein : De peut a très onéreux, facile a maître en n’oeuvre et peux ou pas de modification, apporte plus de puissance a l’étrier si plus gros que l’origine, mais faire attention car peut faire chauffe excessivement plaquette, disque, liquide de frein, lord de freinage répète. Ne suffit pas a lui seul a vraiment améliore le freinage
Étrier : Moyennement a très chers avec peut ou beaucoup de modif. Beaucoup de modèle a dispo chez honda déjà voir du cote du 500cb ou du Deauville équipe en brembo 4 piston, vérifier lord de l’achat de l’entre axe de fixation sinon il faudra prévoir une papatte supplémentaire. On peut y installe des 4 ou 6 piston, mais attention au prix et au freinage qui devient très violant. Il est impératif de mettre des plaquettes qui sont prévue à cet effet sous peine de mettre sa vie en danger. Cette équipement a lui seul permet améliore nettement le freinage mais pour en tire la quintessence il faut y adjoindre maitre cylindre plaquette et liquide approprie.
La durite de frein : A elle seul elle ne permet pas grand-chose sauf évite de perdre de la pression, la durite tresse est pas contre une bonne solution pour remplace la durite défectueuse et surtout moins chère.
Les plaquettes de frein : Doivent êtres de bonne qualite et de marque connu évite les objets douteux, elle permet d'améliore le freinage et de diminue l’usure de celui-ci si elle sont plus tendre. Doit être en accord avec le type de disque utilise (acier,inox,fond)
Disque : Je ne suis pas assez expert pour conseille quoi que ce soie par contre si vous change étrier il est judicieux de change le disque avec.
Liquide de frein Au minimum suivre la préco constructeur ce qui est dans tout le cas un bon choix quand on est pas forcement des expert, ne pas oublier que nous ne somme pas des pistard et que nous roulon sur route ouverte, il est pas utile d’allez trop loin dans la modif (matériel plutôt réserve a la compète ou au model plus sportif). Certain produit de très au de gamme m’apporterons pas forcement plus de gain.
Mon expérience personnelle.
1) changement de la durite d’origine car d’effectue use du a un problème de liquide frein non miscible remplace par une tresse. Elle ne gonfle plus au freinage
2) Installation d’un maitre cylindre de frein de marque brembo ps16, le reste d’origine nette amélioration du freinage mais étrier et les plaquettes ne suivait pas ces dernier chauffait sur de gros freinage ou a la suite de freinage successif ce qui était dangereux car plus de frein , il fallait attendre que tout cela revienne a la normale pour reprendre un roulage normale.
3) installation d’un étrier brembo P34/30 entre axe de 65 mm d’origine monstro 600 achete d’occas sur ebay. J’aie du crée une pâte pour pouvoir installe étrier après plusieurs prototype j’aie fini par une qui allais, suivie d’un disque quasiment neuf et plaquette neuve. Alors la ces le jour et la nuits , un freinage digne de se non avec un bon ressenti sur la poigner ou 2 doit suffit pour débute un freinage mais aussi dans le cas de freinage de trappeur, du mordant et de l’endurance lord de gros ou répète freinage idéal dans une grosse circul comme sur le perif.
J’aie fini par change le pneu par un D207 et la aussi j’aie vue la différence par rapport a l’ancien, il accroche mieux et donc contribue a un bon freinage. Le D207 m’existe pas en 110/80zr17 je suis donc passe en 110/70zr17 ne pas oublier de bien mettre la pression adéquate et d’attendre que le gomar chauffe !!!!!!!!!!!!!.
On peut me joindre aussi sur le forum yahoo groupes destine a nos belle
un dernier petit mots je ne suis pas un expert mais j'aime avoir du frein sur mes vehicule.
Le Mon, 30 Jun 2008 07:08:40 -0000, BONIN André <taureau89_9@...>
écrivait :
Salut
Si tu la vendais en pièce détachée, je serais preneur de :
>> -8 béquille centrale (eh oui, c'était un accessoire sur cette année !)
La mienne a fini par se déformer
--
Tricé
http://perso.orange.fr/pierre.scherrer
Oui je pense que ça doit être dans les prix.
Ce qui m'intéresse c'est 5 et 6.
Donc si jamais tu ne vendais pas et que tu te décidais à séparer, à
bon entendeur... salut !
--- Dans 650ntv@..., michzemich <michzemich@...> a écrit :
>
>
>
> Il se trouve qu'en plus, je viens de passer 15 jours en métro et bus
après m'être bloqué le dos, du coup je ne suis même pas allé prendre
les photos de la moto. Comme je ne suis d'une part pas pressé et
d'autre part un peu débordé (cad pas un après midi à consacrer à la
dépose de tous les accessoires), je vais dans un premier temps la
mettre en vente complète, quitte à suggérer à l'acheteur de vendre les
accessoires lui même sur eBay. A y réfléchir, la liste est
affreusement longue :
> -1 pare brise
> -2 rehausseurs guidon
> -3 poignées chauffantes (pas démontables, cela dit)
> -4 repose-pied réglables
> -5 support top-case et top-case
> -6 support valise Givi (les valises je les garde, je les ai depuis
15 ans et elles ont une valeur affective)
> -7 pare carter (pas démontables, faut changer les axes moteur)
> -8 béquille centrale (eh oui, c'était un accessoire sur cette année !)
> -9 manuel d'atelier + revue RMT
> -10 joints spi + cache poussière sous blister
> Je dirais que ça se vend à la louche :
> 1 : 40EUR
> 2 : 20EUR
> 4 : 80EUR
> 5 : 60 à 80EUR
> 6 : 50EUR
> 9 : 50EUR
> 10 : 15EUR
> soit un peu plus de 300EUR, me trompe-je ?
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, il fallait attendre que tout cela revienne a la normale pour reprendre un roulage normale. 
, un freinage digne de se non avec un bon ressenti sur la poigner ou 2 doit suffit pour débute un freinage mais aussi dans le cas de freinage de trappeur, du mordant et de l’endurance lord de gros ou répète freinage idéal dans une grosse circul comme sur le perif.
